两款车型的外观设计都非常大胆，夸张激进的前脸设计很有吸引力。

先来看看长安CS55 PLUS，作为第二代产品，新车采用了无边界中网，辨识度比较高，两侧大灯通过一条镀膜的透明覆盖件连接，有不错的科技感，看上去也比较精致。车身侧面和尾部的设计则相对收敛，整体的造型还是中规中矩一些。

MG ONE基于上汽全新架构平台SIGMA超母体打造，采用了MG第三代家族设计，并且还是MG家族首款全新命名的车型，单就这些新鲜感就很足了。整车的视觉效果相比MG上一代会更有视觉冲击力，前脸线条更加刚硬，且富有层次感。车身侧面和尾部的线条更加紧绷，整车看上去会更战斗。

整体来说，两款车型的设计都很有特色，但相比之下MG ONE在个性化的选择上会更多一些。首先是MG ONE拥有主打数智运动的α和科技时尚的β两种外观来供选择，并且还提供熏黑外后视镜、运动尾翼及橙色卡钳等专属运动套件外观，如果是对运动和个性化要求更高的玩家，MG ONE应该会更符合你的口味。

两款车型内饰亮点都很多，无论是设计、用料还是营造出来的质感，都不是以往你能在这个价位找到的。并且两款车型还有比较多相似的元素，比如上下平底式的方向盘、航空档把等。【长安CS55 PLUS】

需要注意的是两个方向盘手感还是有很大差别的，MG ONE的设计看上去会更加正常一些，长安CS55 PLUS更像是一个异形的设计，幸运的是笔者两款车型都试驾过，不然也不好拿出来说，长安CS55 PLUS的这个方向盘为了不挡住上方的仪表，强行下压了，开起来手感会比较奇怪，需要比较长时间的适应；而MG ONE的这个方向盘握感和转向手感就要好很多了，如果你对操控有一定要求，这点需要权衡一下。

而在智能交互方面，这也算是当下年轻用户非常重视的一点，长安CS55 PLUS搭载的是IMS智能交互系统，内部的功能比较全面，整体的操控流畅度也不错。智能车机一直是自主品牌的传统优势，这个价位的很多车型都能有很不错的表现，而长安CS55 PLUS也不例外。

来到MG ONE这里，作为首款搭载洛神智能座舱系统的车型，MG ONE的30英寸环抱式三联大屏视觉更加震撼，采用7nm制程高通骁龙旗舰级8155车机芯片，8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存，还有最高主频达700MHZ图形处理器；搭载达摩引擎驱动的可自动进化的AI语义功能、可实现深度的智能语音交互，并且具有智能养成式AI语义，所以在处理速度和对语音指令的应变能力方面，相比CS55 PLUS会更强。

针对年轻用户的车型，拥有运动感会比真的运动更重要，毕竟要让普罗大众够得着才能真正的流行。而对于MG ONE和长安CS55 PLUS来说，都属于拥有一定运动感的车型，那么在十万级别的这些车型里，它俩的动力参数表现都不错，能区分两者的或许只有调校上的差异了。

在动力参数上，长安CS55 PLUS的最大输出功率为138kW，最大扭矩300牛米，匹配的是7速双离合变速器；而MG ONE的最大输出功率两位133KW，最大扭矩为285牛米，匹配的是CVT变速器。从参数上和动力搭配，长安CS55 PLUS要略胜一筹。

但正如前文所说的那样，调校的功底在这个时候就会显露出来。蓝鲸1.5T发动机+7DCT变速器很多熟悉长安的朋友都不陌生，在长安CS55 PLUS上的表现也不错，动力输出比较轻快，但是中后段乏力，这也是这个排量发动机的普遍现象。悬挂的调校偏软，搭配不怎么顺手的方向盘，弯道中的表现相对一般。

而MG ONE的账面数据也不差，CVT变速器选用了博世最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化，使得整机速比宽达到了7。和长安CS55 PLUS不同的是，其油门踏板初段的输出会更线性，随着踩踏力度逐渐增长，动力输出也越来越强烈。并且还有超级运动模式，加速踏板的响应会更加灵敏，让人随时都可以享受到驾控乐趣。